Китай и Иран заинтересованы проложить через Центральную Азию сквозные линии железнодорожного сообщения, способные связать эти страны между собой. Дорога из Китая может быть проложена в Иран через Киргизию, Узбекистан и Афганистан (возможно, с включением туркменского участка), либо через Кыргызстан, Таджикистан, и Афганистан.
Киргизский министр сделал выбор
По словам координатора объединенной евразийской экспертной сети Jeen Натальи Харитоновой, и Китай, и Иран готовы принимать участие как в той, так и в другой схеме. Кыргызстан, таким образом, получил возможность рассматривать свое участие сразу в двух проектах строительства железных дорог между ними. Однако киргизский министр транспорта и коммуникаций Калыкбек Султанов 15 июня заявил, что республика, скорее всего, не поддержит строительство железной дороги Иран — Афганистан -Таджикистан — Кыргызстан — Китай. Это заявление обеспокоило Душанбе.
Новый транспортный коридор позволил бы Душанбе сократить риски. «Ведь уже не первый год возникают трудности с прохождением таджикских поездов через территорию Узбекистана», — отмечает эксперт центра стратегических исследований при президенте страны Вафо Ниятбеков. По его словам, в мае на встрече министров транспорта Таджикистана, Афганистана и Ирана было заявлено об окончательном сроке сдачи ТЭО таджикского участка железной дороги в октябре 2012 года.
В Душанбе Кыргызстан не поняли
Сам проект железной дороги был согласован на встрече министров транспорта Китая, Кыргызстана, Таджикистана, Афганистана и Ирана в 2010 году. «Таджикская ветка может занять 392 километра. Здесь будет несколько тоннелей и 47 мостов. Предполагается, что километр пути на самых сложных участках обойдется не меньше чем в восемь миллионов долларов», — отметил источник DW в Минтрансе Таджикистана.
До 15 июня Душанбе исходил из того, что проект не вызывает сомнений у Бишкека. Уже на следующий день после заявления министра транспорта и коммуникаций Кыргызстана об отсутствии там интереса к этой дороге, таджикская делегация встретилась с Калыкбеком Султановым и напомнила, что вопрос уже был согласован. Об этом сообщили СМИ Таджикистана со слов главы Минтранса этой республики Низома Хакимова. «Вопрос строительства решен на межгосударственном уровне и согласие всех сторон остается в силе», — сообщил министр транспорта Таджикистана.
Бишкек готов обсуждать…
В киргизском Минтрансе теперь пытаются смягчить заявление своего шефа. Как пояснили DW в пресс-службе ведомства, речь не идет о категорическом отказе от участия в проекте, просто он мало изучен, официальных документов в Бишкек еще не поступало, как не было и каких-либо серьезных переговоров на этот счет. А проект строительства железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан обсуждается уже давно, проведено предварительное ТЭО, достигнута политическая договоренность на самом высоком уровне. Поэтому по данному направлению Кыргызстан работает в приоритетном порядке, хотя другие варианты также готова обсуждать, подчеркнули в пресс-службе Минтранса.
В Таджикистане считают, что в Бишкеке отдали предпочтение маршруту Китай — Кыргызстан — Узбекистан — Туркмения — Афганистан — Иран, учитывая претензии Ташкента на лидирующую роль в трансрегиональных транспортных проектах. «Нельзя исключать, что этот спор — своего рода соперничество Ташкента и Душанбе за роль ключевого игрока в амбициозном проекте», — полагает таджикский политолог Абдугани Мамадазимов.
Узбекистан не комментирует
В свою очередь, Наталья Харитонова указывает на то, что Узбекистан чувствует себя уверенным в том, что его уже имеющуюся железнодорожную сеть невозможно отодвинуть на второй план за счет соседних стран — это слишком дорого. Да и внутренний рынок самого густонаселенного государства региона нельзя сбрасывать со счетов. Поэтому Ташкент, который еще с 1997 года состоит в проекте железной дороги КНР — Кыргызстан — Узбекистан, и который в 2011 году подписал соглашение о создании транспортного коридора Узбекистан-Туркмения-Иран (и далее Оман и Катар), сейчас фактически не комментирует дискуссии по поводу того, какой путь из Китая в Иран предпочтет Кыргызстан — через Таджикистан или через Узбекистан.
«Другое дело, что и Ирану и Китаю желательна магистраль, которая наименьшим образом попадала бы под влияние США. Учитывая то, что сейчас Ташкент идет в американском фарватере, маршрут через Таджикистан выглядит привлекательным и для КНР, и для Ирана», — говорит эксперт Jeen. В этом варианте Пекин видит возможность договориться с Таджикистаном и Кыргызстаном о ширине рельсов 1435 мм, что позволило бы не «пересаживать» грузы на более широкое узбекское полотно, и повысило бы скоростные возможности транспортировки.
Быстрая магистраль для китайских военных
«А это, помимо бизнеса, важно и китайским военным. У КНР появились стратегические интересы в Афганистане, где получен доступ к месторождениям цветных металлов, и в Иране, где сосредоточены столь важные для КНР углеводородные ресурсы», — считает Наталья Харитонова. Иран же дает понять, что готов участвовать в любых проектах, которые свяжут его с зонами, где можно торговать вне евро и доллара.
В данном случае, в отличие от трубопроводов, которые необходимо заполнять ограниченными запасами газа или нефти, транспортные ветки находятся в меньшей конкуренции друг с другом, поскольку объемы возможных объектов перевозки между Ираном и Китем практически неограниченны. Нельзя исключать реализации обоих проектов, хотя Бишкек постарается за согласие поторговаться, отмечает Наталья Харитонова. Киргизский эксперт из НПО «Центральноазиатский институт свободного рынка» Азис Иса считает, что железная дорога до Китая даст новый импульс экономики республики. «Выход на Иран — это тоже замечательно, поэтому мы должны изучать все возможные проекты и один не должен мешать другому», — говорит Иса.
Источник: Русская служба DW